撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“618”一个诞生于电商平台的“狂欢节”，在现在以及不久的将来，或许也会成为汽车品牌的“狂欢节”。6月18日当天，一汽丰田官方微博发文举行“一汽丰田618特卖会”，参与特卖会的车型也给出了一个低价。

卡罗拉锐放和卡罗拉分别给出3万元至4.3万元不等的综合优惠，起售价分别为9.98万元和7.98万元。这个数字是不是有点熟悉？有趣的是，无论是微博文案还是视频内容，一汽丰田都使用了“超BeYonD”的表达，其中B、Y、D三个字母大写。

个中深意，想必大家都能心领神会。黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，这种做法是行业常见的营销方式，通过“蹭热点”的方式扩大传播声量。值得关注的是，在新能源汽车市场快速发展的背景下，日系品牌在华市场份额持续下降，如卡罗拉这般曾经热销的家轿也不得不以价格博出位，日系品牌压力显然并不低。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财圈社&道哥说车》编辑表示，日系品牌市场份额下滑的核心原因是当前新能源汽车的优势明显，油电不同权。而为了应对份额下滑的压力，一汽丰田显然用出了大招，包括杀价以及蹭热点……

只是，这轮杀价过后，它还有可能恢复原价吗？在崔东树看来，应该有恢复的可能。不过，对于一汽丰田来说恢复曾经的“定价权”也需要机会。

正面硬刚 但文雅很多？

新能源汽车与传统汽车、新能源品牌和主流传统品牌……汽车产业的变革中，这种对立越来越多。在此背景下，不同品牌之间也经常出现一些摩擦，以“文斗”的方式互相较劲或单方面较劲。比如曾经凯迪拉克在小红书贴脸开大“讽刺”小米汽车，为旗下傲歌造势……

某种程度上来说，一汽丰田此番举动也有些像当时的凯迪拉克，只不过相对文雅且含蓄。众所周知，在比亚迪高呼“油电同价，颠覆燃油”的过程中，如比亚迪秦PLUS DM-i等入门级车型是主力之一，而今年这款车推出荣耀版车型，起售价恰好是7.98万元。

卡罗拉的7.98万元起，意在何为？更有意思的是，前不久，比亚迪推出了搭载第五代DM技术的海豹06以及秦L，两款车以2.9L/100km的馈电油耗以及超过2000公里的续航引起轰动，这两款车型的起售价则为9.98万元。

卡罗拉锐放9.98万元起售又打了什么主意？更明显的还是，“超BeYonD”的表达，大写的B、Y、D所指哪个汽车品牌想必大家都能心领神会。也就是说，从车型的优惠价到文案的表达，一汽丰田都没有指名道姓但也就差指名道姓了。

当然，相比与一汽丰田的“文斗”，还是优惠更加实在。值得一提的是，目前一汽丰田旗下的RAV4荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型均有不同幅度的降价，降价区间从5.5万元—7万元不等。只不过，作为曾经最不容易降价的品牌，一汽丰田的优惠也说明了它的压力。

杀价，日系品牌能否重现荣光呢？

如果时光倒流五年，一汽丰田卡罗拉会有4.3万元的优惠吗？答案绝对是否定。但今时不同往日，强如一汽丰田也面临着巨大的竞争压力，而这份令人震惊的优惠也可能来自其压力。

数据显示，一汽丰田零售销量同比下滑21.9%，跌出厂商零售销量排行榜前十，其中，卡罗拉5月更是同比下滑近55%。今年1—5月，一汽丰田总体的销量也呈下滑状态，累计零售销量26.05万辆，同比下滑12.4%。但在整个日系品牌阵营中，一汽丰田绝对算得上“坚挺”的。

当然，在智能电混双擎、全新Toyota Pilot高阶智驾等黑科技的加入下，一汽丰田本身也在进步，其销量的下滑更多是整个市场变化或者日系阵营下滑的缩影。公开数据显示，日系品牌在中国汽车市场的份额已从2020年的24.1%下滑至2023年的17%，连续三年下滑。

到了2024年5月，日系汽车品牌零售份额已仅剩14.8%。在业内一直流传一个观点，比亚迪是日系份额下降的推手，其抢来的份额原本都是日系的。这种说法背后的深刻含义在于，以前省油的代表是日系品牌，而现在节能的代表是比亚迪。

张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，以前丰田为代表的日系品牌主打省油，如今比亚迪推出的秦L等在续航以及能耗等方面甚至已经超过了曾经的丰田车型，此次降价也有借价格优势抗衡比亚迪等车企的因素。

值得关注的是，在新能源汽车变革浪潮以及价格战的裹挟下，降价应对市场份额下滑的并不止丰田以及日系品牌，内卷已经成为了国内车企的共同点。甚至，积累丰富的合资大厂在某些环节还更具优势。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民对《财圈社&道哥说车》编辑表示，大家都压力山大！不过合资品牌有更多的子弹打阻击战。