本月30日，第27届成都车展将拉开帷幕。

根据成都车展官方信息，本届成都车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

从时间上看，成都车展是“金九银十”传统销售旺季过渡的关键车展，大多数车企会将这一舞台作为年底销量冲刺的跳板。因此从这一角度来看，成都车展对于车市的促进作用反而更大，不过，今年的成都车展关注度可能不仅在“促销”上。

今年4月的北京车展，新能源车是绝对的主角，首发新车中新能源车型的占比超过80%，重点燃油新车几乎难得一见。但此次成都车展不同，从目前已知的信息来看，不少重磅燃油车打算在此次成都车展上赚取关注，如全新宝马X3、全新帕萨特Pro、全新胜达、二代哈弗H9、四代长安CS75 PLUS等。

在新能源汽车渗透率刚刚突破50%的背景下，这些车的出现似乎有着“反攻”的意味……

燃油车“翻红”这么倔强吗？

在成都车展召开之前的7月，国内汽车市场迎来了历史性的一刻。据乘联会数据，今年7月，中国乘用车市场零售销量173.2万辆，其中，新能源乘用车零售销量87.8万辆市场渗透率达到51.1％，首次完成对传统燃油车的超越。

近年来，新能源汽车渗透率不断提升，燃油车市场份额则渐渐被蚕食，无论在网络上还是不少消费者眼中，燃油车已经是“江河日下”的存在。当新能源汽车渗透率反超燃油车后，燃油车的尊严更是几乎被摁倒地上摩擦。

但令人意想不到的是，本届成都车展来了不少品牌的燃油车新品，甚至还都很有来头，难道谈放弃燃油车还为时尚早？

其中比较引人注目的就是宝马带来的全新一代X3，作为宝马在中国市场的功勋车型，此次换代后的宝马X3也进行了不少本土化的改变，比如在智能科技方面，用上了12.3+14.9英寸悬浮式曲面双联屏与中国消费者习惯接轨，更引人注目的是，其轴距加长110毫米至2975毫米，与宝马X5标轴版轴距一致，这一改变或许也将让这款车在同级竞争中更有优势。（只是苦了宝马X5了）

北京现代带来的全新胜达也是比较值得关注的车型，其摇身一变成了“方盒子”车型，定位户外轻越野中大型SUV。坦白说，就当前市场环境而言，北京现代的这一做法无疑是聪明的，毕竟，如今正是方盒子市场崛起的时代，不管能不能越野，反正“方”就对了。而鉴于北京现代的现状，这款车也不失为一个扭转销量以及经营情况的机会。

除此之外，上汽大众带来的帕萨特PRO同样是重磅级产品，今年北京车展，一汽大众迈腾已经完成了全新换代，而帕萨特作为兄弟车型，没有不跟上的道理。新车最大的改变或将在智能方面，参考迈腾的怀挡、大屏以及8155芯片，帕萨特PRO的智能大概也不落下风，更何况上汽大众的指导方针就是“油电同智”。

还没到摆烂的时候 做好燃油车就对了

在新能源汽车变革的主基调下，人们总喜欢把燃油车和“绝唱”联系在一起。不过，尽管燃油车在走下坡路，但仍占据当前市场的“半壁江山”，还没到“摆烂”的时刻。对于车企而言更是如此。

如宝马X3、帕萨特均是对应车企的主销车型。就宝马而言，X3是其产品谱系中销量前三的存在，价值仅次于3系和5系。而帕萨特对上汽大众就更重要了，月销两万辆的它是上汽大众在转型时期的大功臣，保住了上汽大众的基盘。

至于胜达，来头也不小，是现代历史上名头比较大的车型，不过更重要的是，其方盒子的改变有可能改变北京现代的窘境。所以，对于那些以燃油车为主的车企，做好燃油车依旧是关键，并且不仅限于合资车企。

将在成都车展亮相的第四代CS75 PLUS就是个例子，长安汽车虽然在新能源领域转型较快，但CS75 PLUS价值依旧非常高，作为长安汽车的销量头马，其同样有着维护基盘的作用。于是，长安汽车请了世界知名汽车设计师克劳斯•齐乔拉设计，并且在智能、配置等方面也进行了升级。

同样作为自主车企的长城汽车也在成都车展带来了重磅产品——二代哈弗H9，这款车的历史意义很突出，甚至可以说是长城汽车培养越野粉丝的功臣，不过，如今的长城汽车其实已经不靠哈弗H9博取销量了，而它把哈弗H9请回来有一个很厉害的想法——开辟家庭越野新品类。看看吧，聪明的燃油车企已经在想办法挖掘新型用户需求了……